Колеса з поліуретанової піни використовують пінополіуретан як основний матеріал шин і зазвичай зустрічаються на ручних візках, візках-платформах, промислових візках, логістичному обладнанні та інших мобільних системах. На відміну від пневматичних коліс, опора яких залежить від внутрішнього тиску повітря, колеса з пінополіуретану покладаються на структурну міцність і пружність пінополіуретану для перенесення навантажень і забезпечення амортизації. Типове колесо складається з корпусу шини з піноматеріалів, центру колеса, інтерфейсу --шина — центр і вузла підшипника, причому кожен компонент сприяє загальній продуктивності та довговічності.
Покришка з пінополіуретану є центральною складовою колеса. Контрольований процес спінювання створює комірчасту структуру матеріалу, яка поєднує відносно малу вагу з корисною еластичністю. Коли колесо піддається впливу ваги обладнання та сил реакції підлоги, пінопласт зазнає контрольованого стиснення та деформації. Це дозволяє матеріалу розподіляти частину прикладеного навантаження та поглинати ступінь удару. Формулу піни, щільність і твердість можна регулювати для досягнення різних комбінацій вантажопідйомності, пружності та амортизації.
Центр колеса забезпечує важливу структурну підтримку. Розташоване в центрі пінопластової шини, воно зазвичай виготовляється з металу або іншого відповідного конструкційного матеріалу. Колісний центр з’єднує шину з системою кріплення обладнання та передає навантаження від рами на колесо. Для промислового обладнання, що перевозить більші навантаження, центр колеса повинен забезпечувати достатню міцність і стабільність розмірів, щоб підтримувати надійну роботу протягом повторюваних робочих циклів.
Інтерфейс між пінною шиною та центром колеса є ще однією важливою частиною конструкції. Залежно від виробничого процесу та вимог до продукту, шина може формуватися навколо центру колеса або виготовлятися за допомогою іншого розробленого методу складання. Надійне з’єднання допомагає запобігти небажаному переміщенню, розриву або локальній деформації під час безперервної роботи, зберігаючи цілісність вузла колеса.
Протектор і підшипник також безпосередньо впливають на мобільність. Протектор — це частина, яка контактує з підлогою, і її ширина, профіль і характеристики матеріалу впливають на зчеплення, зносостійкість і опір коченню. Підшипник розташований у центрі колеса та працює з віссю обладнання для підтримки плавного обертання. Правильний вибір підшипника може зменшити опір коченню та покращити маневреність під час штовхання або повороту обладнання.
Іншою визначальною характеристикою коліс з поліуретанової піни є їх-ненадувна конструкція. Шина не містить звичайної повітряної камери під тиском, що усуває проблеми, пов'язані з витоком повітря або недостатнім тиском у шині. Це зменшує потреби в плановому технічному обслуговуванні та може забезпечити стабільну підтримку на складах, у логістичних об’єктах, виробничих підприємствах та інших середовищах обробки матеріалів.
Загалом колеса з пінополіуретану поєднують у собі еластичну пінополіуретанову шину, структурну центральну частину колеса, надійне з’єднання-з-центром, дизайн протектора та вузол підшипників у повну систему мобільності. Регулюючи властивості матеріалу, розміри та структурні компоненти відповідно до застосування, виробники можуть розробляти конфігурації коліс, які збалансовують легку конструкцію, підтримку навантаження, амортизацію, довговічність і простоту обслуговування для широкого діапазону обладнання для навантажування матеріалів.
